L'ultimo ballo della talpa Martina. Dopo aver concluso lo scavo della seconda canna (da 4,782 km: binario pari) della galleria naturale tra Lonato e Desenzano, la fresa Tbm (Tunnel boring machine) da 1.750 tonnellate di peso e 150 metri di lunghezza è in fase di smontaggio, un pezzo alla volta, nel cantiere Tav in località Serraglio a Desenzano.
"Martina" torna a casa
Terminate le operazioni, come da contratto, la talpa sarà restituita da Cepav Due al suo produttore cinese, la China railway engineering group. Messa in moto a Lonato nell'ottobre 2020, «Martina» è arrivata in fondo alla prima canna (da 4,751 km) nel settembre di due anni fa, poi smontata e rimontata di nuovo a Lonato per lo scavo della seconda canna, concluso il 21 febbraio scorso.
La galleria naturale fa parte del «Sistema Lonato», un impianto da 7,95 km comprensivo di trincee in entrata e in uscita da 265 e 122 metri e gallerie artificiali (si scava in trincea e poi si ricopre) da 1.425 e 1.356 metri alle due estremità, a Campagna di Lonato e al Serraglio di Desenzano, che ora sono a loro volta in corso di completamento
Il lavoro della talpa
In pratica la «talpa» ha scavato il sottosuolo delle colline moreniche per quasi 10 chilometri e asportando circa oltre 800 mila metri cubi di materiale di scavo fra terra e ghiaia. «I lavori alla galleria naturale - fa sapere Cepav - proseguiranno nei prossimi mesi con la realizzazione di 11 bypass, gallerie di collegamento tra le due canne di lunghezza di circa 20 metri, e delle nicchie adibite agli impianti tecnologici: verranno completati con la posa dell'armamento ferroviario e l'installazione della parte tecnologica». Non senza intoppi il cammino di Martina.
Fin dall’appalto dei lavori: un primo bando per l'assegnazione era andato deserto nel 2019 con nessuna impresa interessata alla commessa, e un secondo aggiudicato al minimo ribasso (lo zero virgola in meno) e una sola offerta, da parte della Seli Overseas che ha poi avuto l'appalto per 206 milioni di euro, il più costoso singolo appalto dell'intera tratta Brescia Est-Verona (che costerà 2,8 miliardi, in parte finanziati dal Pnrr).
Gli incidenti di percorso
Incidenti di percorso, eccome, sia in andata che ritorno: nel 2022, durante lo scavo della prima canna, si verificò uno sprofondamento del terreno a San Cipriano di Lonato, con 4 lavoratori feriti e una voragine da 34 metri. Nel novembre scorso, il bis: ancora a San Cipriano, ma a Desenzano, ingenti quantità di materiale schiumogeno utilizzato negli scavi travolse l'agriturismo Corte Aurea, sommergendo la piscina, il giardino e uno storico vigneto coltivato anche a groppello, provocando inoltre il cedimento di parte della strada comunale.
Nel mirino anche il parziale prosciugamento di una falda tra le colline del Tiracollo e la vicina zona artigianale: almeno 4 gli acquiferi interferiti dai lavori nel tratto gardesano della nuova linea (anche al Lavagnone, a Venzago e Bornade).
Capitolo chiuso
«L'attività di perforazione della galleria - spiega Cepav – ha prodotto materiali di scavo per circa 800 mila metri cubi, di cui una parte riutilizzata nelle attività di costruzione della linea e il resto conferito in cave del territorio». Tutto intorno, intanto, si lavora senza sosta: la Brescia Est-Verona è al 63% (da Pnrr era atteso il 67%), la messa in esercizio entro giugno 2026. L’utilità dell’opera si valuterà poi, quando funzionerà.